本報記者 曹溪

　　嫦娥六號首次月背采樣，夢想號探秘大洋，深中通道踏浪海天，南極秦嶺站崛起冰原……

　　國家主席習近平在二〇二五年新年賀詞中，為中國人逐夢星辰大海的豪情壯志喝彩。新年伊始，讓我們一起重溫國家主席習近平在新年賀詞中點贊的大國工程，將這些超級工程的故事娓娓道來。

　　深中通道踏浪海天

　　國家主席習近平在二〇二五年新年賀詞中談到，深中通道踏浪海天，展現了中國人逐夢星辰大海的豪情壯志。

　　作為全球首個集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，深中通道開通不到4個月累計車流量突破1000萬車次。超級工程何以造就?中國速度何以實現?傳統(tǒng)的圍堤吹填工藝無法滿足工期要求，就創(chuàng)造性提出大型深插式鋼圓筒圍島方案;已有裝備無法滿足巨大沉管的浮運要求，世界首艘浮運安裝一體船“一航津安1”橫空出世。發(fā)展建設出題目，改革創(chuàng)新做文章。一項項新技術、新工藝，助力深中大橋安臥于伶仃洋上。激揚改革活力、創(chuàng)新動力，中國在不斷破解難題中開辟前進的道路。

　　2024年6月30日，深中通道歷時7年建設正式通車。深圳中山兩地車程從2小時縮短至30分鐘，粵港澳大灣區(qū)實現“1小時交通圈”。

　　深中通道是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，全長約24公里，橋梁部分長約17.1公里，海底隧道部分長約6.8公里。

　　作為繼港珠澳大橋后粵港澳大灣區(qū)建成的又一超大型交通工程，深中通道的技術難度世界少有。建設過程中，項目團隊先后創(chuàng)造了10項“世界之最”：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最長雙向八車道海底沉管隧道、世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交……

　　深中通道擁有我國基礎設施建設的最前沿技術，是加快建設交通強國的生動寫照。深中通道在鋼殼—混凝土沉管隧道設計施工領域形成了原創(chuàng)性成果，實現了“從0到1”的突破，為世界跨海通道工程建設貢獻了中國方案。

　　南水北調載潤北方

　　國家主席習近平在二〇二二年新年賀詞中談到，無論是南水北調的世紀工程，還是塞罕壩林場的“綠色地圖”，都昭示著，人不負青山，青山定不負人。

　　國家主席習近平強調：“南水北調工程是重大戰(zhàn)略性基礎設施，功在當代，利在千秋”“要審時度勢、科學布局，準確把握東線、中線、西線三條線路的各自特點，加強頂層設計，優(yōu)化戰(zhàn)略安排，統(tǒng)籌指導和推進后續(xù)工程建設”。

　　2014年12月12日，南水北調東中線一期工程全面通水。10年來，護工程、延管網、保水質，工程累計調水超765億立方米，綜合效益充分釋放，成為造福億萬群眾的世紀工程和民心工程。

　　一張水網鋪展沃野，汩汩清水潤澤萬家。越天塹、跨江河、過鐵路，南水北調東中線溝通長江、淮河、黃河、海河，翻越群山，襟江帶湖，縱橫干渠與蜿蜒水系，暢通大動脈，筑牢主骨架，織密國家水網。

　　10年來，從應急調水到常規(guī)調水，從補充性水源到重要水源，以干渠為脈，縱橫延展的引水線，攬入越來越多的城鄉(xiāng)，1.85億人喝上“南水”，夯實供水安全。

　　人防加技防，護“南水”長流。南水北調中線經受多次極端寒潮天氣。在中線，完善冰期輸水調度方案，布設除冰設備，建立搶險隊伍。在東線，精準施策，緊盯膠東、魯北干線，滾動分析研判。

　　一渠清水源源北上，寫就一份沉甸甸的民生答卷。南水北調東中線工程優(yōu)化水資源配置，復蘇河湖生態(tài)環(huán)境，有效促進了水資源與人口資源環(huán)境相均衡，為千家萬戶送來了“優(yōu)質水”，成為40多座大中城市的重要水源。

　　大興機場“鳳凰展翅”

　　國家主席習近平在二〇二〇年新年賀詞中談到，北京大興國際機場“鳳凰展翅”等成就凝結著新時代奮斗者的心血和汗水，彰顯了不同凡響的中國風采、中國力量。

　　北京大興國際機場地處京津冀核心腹地，2014年開工建設，2019年9月25日正式投運。它的外觀宛若一只展翅欲飛的金色鳳凰，被譽為首都“新國門”。

　　造型優(yōu)美的金色柱體瀑布般垂下，上方與潔白的屋頂相融，舒展開一朵朵“如意祥云”，讓人猶如置身云端。如今，大興機場航站樓的C型柱已成為標志性景觀，吸引眾多旅客駐足打卡。

　　這是力與美的完美結合。僅用8根C型柱，就撐起18萬平方米的鋼結構屋蓋，柱間跨度約200米，留出的空間甚至能裝下一座“水立方”。為實現“舉重若輕”的建筑效果，建設者運用BIM等技術精確計算，并攻克了大面積無規(guī)則自由曲面空間網架提升等世界級難題。

　　世界最大減隔震建筑、全球首座高鐵下穿的航站樓、世界最大單塊混凝土板……據不完全統(tǒng)計，大興機場建設創(chuàng)造了40余項國際、國內第一，取得技術專利103項、新工法65項，13項關鍵建設指標全部達到世界一流。

　　從開工建設到如今這十年間，大興機場不僅成為一座現代化航空樞紐，更成為中國對外開放的“新名片”。

　　從阡陌縱橫的農田變身世界級航空樞紐，到如今機場周邊重點產業(yè)集聚，一流品質航空城雛形初顯，新的奇跡正在大興機場這片27平方公里的土地上演，也在不斷延伸到京津冀區(qū)域的更深更遠處。大興機場正朝著成為國際航空樞紐建設運營新標桿、世界一流便捷高效新國門、京津冀協(xié)同發(fā)展新引擎的目標接續(xù)奮斗，振翼遠航。

　　港珠澳大橋飛架三地

　　國家主席習近平在二〇一九年新年賀詞中談到，這一年，中國制造、中國創(chuàng)造、中國建造共同發(fā)力，繼續(xù)改變著中國的面貌，港珠澳大橋等成就是全國各族人民擼起袖子干出來的，是新時代奮斗者揮灑汗水拼出來的。

　　2024年是港珠澳大橋落成通車6周年。自通車以來，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的車輛已超1276萬輛次，旅客數量已超6230萬人次。

　　作為粵港澳首次合作共建的超大型跨境基礎設施，港珠澳大橋在推動三地經濟發(fā)展、文化交流、對外開放方面發(fā)揮著重要作用。

　　2009年12月15日開工，來自中交四航局等單位的1.5萬名建設者聚焦創(chuàng)新攻關，攻克了沉管隧道大型管節(jié)節(jié)段匹配等一系列關鍵技術難題，終于完成這項超級工程。

　　這座大橋不僅是長度上的冠軍，還集成了橋梁、人工島與海底隧道于一體的設計理念，其中海底隧道長達6.7公里，最深處位于海平面以下46米，刷新了多項世界紀錄。其使用的鋼材總量達到42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔所用材料之和，充分展示了中國在大型基礎設施建設方面的卓越成就。

　　港珠澳大橋的成功背后，是無數創(chuàng)新技術的支持。特別是對于海底沉管隧道部分，從初步勘探到最終完成復雜的技術挑戰(zhàn)，每一步都凝聚著建設者的智慧與汗水。這不僅是一次技術上的飛躍，更是設計理念、施工方法及項目管理等多方面綜合能力提升的體現。

　　新的一年，新的目標，新的任務。一批批重大工程正在加速建設，中國制造向中國創(chuàng)造轉變、中國速度向中國質量轉變不斷加快。