春節假期，全國多地重點工程、重大項目施工現場熱火朝天。從西南腹地到渤海之濱，從江南水鄉到西北高原，建設者們用實干描繪高質量發展畫卷。

　　水利工程保民生

　　湖北宜昌夷陵區霧渡河鎮小廟村，埋深400多米的引江補漢工程2標段輸水隧洞6號平洞內，“江漢平安號”雙護盾硬巖掘進機如一條巨龍在洞內蜿蜒。一輛輛雙頭車往返穿梭，將物料運到設備相應位置。設備前端主機處的中控室內，工作人員緊盯監控屏幕，操作控制臺，刀盤旋轉，巖石碎裂，掘進機開始前行。

　　由中國南水北調集團負責建設運營的引江補漢工程，是南水北調后續工程首個開工建設的重大項目。“近200公里的輸水線路需要穿越群山，面臨多個地質難點，開挖隧洞的地質條件極其復雜。”中鐵三局引江補漢工程2標段相關負責人王輝介紹。

　　為突破掘進難點，引江補漢工程全線引入10臺硬巖掘進機，“江漢平安號”就是其中之一。“這臺掘進機提高了平洞掘進速度，安全性能也高。”王輝說，將用好“挖洞利器”，確保連接三峽水庫與丹江口水庫的“大動脈”早日貫通。

　　能源建設強發展

　　春節期間，遼寧大連長興島寒風刺骨，氫基能源加注基地配套液體碼頭建設現場，工程部部長董天杰緊盯潮汐表，指揮工人趁退潮搶筑墩臺。

　　大連長興島(東北亞)氫基能源加注基地項目，今年1月3日啟動，眼下基地土地平整已結束。正在建設的碼頭與氫基能源加注基地距離不到500米，通過管廊連接廠區與碼頭，實現化工產品直接裝船。

　　站在岸邊遠望，只見百余根鋼管樁立在海中，6個大型墩臺已顯雛形;踏著鋼面橋，走上海上作業平臺，履帶吊車正揮動60多米長的吊臂運送模板;趁著退潮，工人們下到墩臺旁，在距海面1米多高的位置，忙著綁扎鋼筋、支立模板;岸邊預制件場，兩輛卡車正送來鋼筋和混凝土……

　　“我們每天都在和潮汐‘賽跑’，趁退潮時下到海面支立底模。”董天杰說。碼頭預計今年6月底建成投用，將為產業鏈上下游企業的運輸提供保障。

　　交通工程暢通途

　　正月初五清晨，中鐵建工集團重慶東站項目施工現場寒風陣陣，裝飾總工靳澤亮仔細檢查每一塊地磚的鋪裝質量。

　　記者跟隨靳澤亮來到高鐵候車大廳站房前。抬頭望去，站房外立面幕墻玻璃映照著高空作業人員的身影;俯瞰下方，交通換乘中心平面上，施工人員正有條不紊地將作業材料放入高空施工籃……

　　在重慶東站正立面，六棵巨大的黃桷樹樹形柱排列整齊。“最大一棵樹形柱面板有近1200塊，且弧度各異，我們采取擴大‘樹冠葉片’面積方案，成功解決了3毫米厚不銹鋼板分縫拼接難點，并讓‘黃桷樹’葉片鏤空效果更具美感。”靳澤亮說，“安裝面板后，最后一道工序就是給‘樹皮’上漆，這是春節期間一項主要工作。”

　　“作為西部地區最大高鐵樞紐站，重慶東站總建筑面積約123萬平方米，相當于170個標準足球場，站房樞紐上下8層。預計今年6月建成投用后，高峰小時旅客發送量將達1.6萬人次。”靳澤亮說。

　　江西安遠縣瑞梅鐵路建設現場，潺潺水聲與機械轟鳴聲回蕩在峽谷中。山腰處的三百山隧道全長超10公里，是瑞梅鐵路的全線控制性工程。

　　作為國家“十四五”規劃綱要確定的重點工程項目之一，瑞梅鐵路北起江西瑞金市，南至廣東梅州市，正線全長240.3公里。這條鐵路通車后，江西尋烏縣、安遠縣以及廣東平遠縣將告別不通鐵路的歷史，贛南革命老區至粵港澳大灣區的車程將縮短至2小時。

　　“贛南山區地層巖石交錯、水文情況復雜，這么長的隧道，安全和進度都不容許有絲毫松懈。”中鐵二十二局工程師周洋說。

　　“我們創新聚能爆破技術加快掘進速度，所需的炮眼減少一半，還能更好控制爆破的精度和沖擊波、碎片擴散范圍。”周洋介紹，隧道24小時不間斷作業。隨著隧道越打越深，每天進出隧道，工人們往往要走3萬多步。

　　“大家都盼著隧道貫通那天!”周洋笑著說。(任 敏)